ماموریت خودروهای برقی کالیفرنیا یک صنعت خودرو پذیرای می یابد

برای سال‌ها، در حالی که کالیفرنیا با قوانین جاه‌طلبانه هوای پاک پیش می‌رفت، ایالت مجبور بود صنعت خودرو را برای ادامه کار تشویق کند. اکنون، در تلاش برای برق رسانی به ناوگان خودروی کشور، این کالیفرنیا است که با خودروسازان همگام است.

حتی قبل از اینکه رگولاتورهای ایالتی روز پنجشنبه برای ممنوعیت فروش خودروهای احتراق داخلی جدید تا سال 2035 اقدام کنند، Big 3 دیترویت و رقبای بین المللی آنها اهداف تهاجمی فزاینده ای را برای خطوط تولید منحصراً الکتریکی تعیین می کردند.

اما در حالی که اهداف خودروسازان و رگولاتورها همسو هستند، تولید انبوه خودروهای برقی مقرون به صرفه – که مستلزم بازبینی زنجیره‌های تامین و مهندسی توسعه‌یافته برای وسایل نقلیه احتراق داخلی است – آسان نخواهد بود.

خودروسازان عجله دارند تا معاملات خود را با شرکت های معدنی و سایر تامین کنندگانی که می توانند تقاضای فزاینده برای مواد باتری را برآورده کنند، ببندند. برخی در حال همکاری با شرکت های کوچکتر برای تسریع در ساخت شبکه شارژ سراسری هستند. و آنها در حال شکستن ساختارهای شرکتی خود و اصلاح آنها هستند تا اطمینان حاصل کنند که انتقال وسایل نقلیه الکتریکی توسط کنوانسیون ساخت محصولات بنزینی متوقف نمی شود.

جسیکا کالدول، مدیر اجرایی بینش در Edmunds، محقق بازار خودرو، می‌گوید: «انتقال همه چیز به خودروهای الکتریکی در کالیفرنیا در حال حاضر عجیب و غیرقابل دسترس به نظر نمی‌رسد. اما من مطمئن هستم که هر خودروساز برای دستیابی به اهداف خود با چالش هایی روبرو خواهد شد و تعداد کمی از آنها ممکن است کمی مشکل داشته باشند.”

دستور سال 2035 که توسط هیئت منابع هوایی کالیفرنیا تصویب شد، به شتاب خودروهای برقی که از قبل از سوی دولت فدرال می آیند، می افزاید. بسته آب و هوا و انرژی که در این ماه توسط پرزیدنت بایدن امضا شد، اعتبارات مالیاتی موجود برای خریداران خودروهای الکتریکی را افزایش می‌دهد، اما شامل الزامات ساخت آمریکا برای قطعات خودروهای برقی است که بسیاری از تولیدکنندگان در دستیابی به آن با مشکل مواجه خواهند شد.

دنیل اسپرلینگ، یکی از اعضای هیئت مدیره کالیفرنیا، گفت که انتظار دارد از سوی افرادی که دیدگاه‌های ایدئولوژیکی متفاوتی دارند، تغییرات نظارتی را پس بزند. اما او گفت که این یک گام مهم در کاهش انتشار کربن و جلوگیری از گرم شدن کره زمین است.

او گفت: “این مهم ترین و متحول کننده ترین اقدامی است که CARB تا به حال انجام داده است.” این نه تنها برای محیط زیست بلکه برای اقتصاد نیز خوب است.»

اوایل سال گذشته، جنرال موتورز اعلام کرد که قصد دارد از سال 2035 فقط خودروهای برقی بفروشد. عمر وارگاس، رئیس سیاست عمومی جهانی در این شرکت، گفت: ماموریت کالیفرنیا “به خوبی با برنامه های تجاری جنرال موتورز هماهنگ است.” بحث آنلاین این هفته توسط نیویورک تایمز برگزار شد.

در راه رسیدن به هدف نهایی خود، قانون کالیفرنیا ایجاب می کند که 35 درصد وسایل نقلیه مسافربری جدید فروخته شده تا سال 2026 – و 68 درصد تا سال 2030 – هیچ انتشار کربنی نداشته باشند.

بر اساس گزارش کمیسیون انرژی ایالت، بیش از یک میلیون خودروی الکتریکی در کالیفرنیا از جمله خودروهای هیبریدی فروخته شده است. انجمن فروشندگان خودروی جدید کالیفرنیا گزارش داد که حدود 15 درصد از خودروهای جدیدی که در نیمه اول سال جاری در آنجا فروخته شده، مدل های برقی بوده اند که این رقم در سال 2021 9.5 درصد بوده است.

اما استانداردهای این ایالت نه تنها به دلیل جمعیت زیاد آن بسیار مهم است. برای رسیدگی به مشکلات طولانی مدت کیفیت هوا، کالیفرنیا طبق قانون مجاز است استانداردهای زیست محیطی سخت تری را نسبت به مقررات فدرال برای خودروها تعیین کند. بیش از ده ایالت معمولاً از آن پیروی می کنند و یک سوم بازار خودروی ایالات متحده را به خود اختصاص می دهند. و خودروسازان می خواهند با یک کتاب راهنما منطبق شوند.

خودروسازان بزرگ با پیش بینی مقررات جدید و مصمم به ایجاد و پاسخگویی به تقاضای مصرف کننده، جدول زمانی خود را برای تغییر کامل به سمت خودروهای برقی تعیین کرده اند. خودروهای برقی در سال تا سال 2026. فولکس واگن قصد دارد فروش خودروهای بنزینی را در اروپا بین سال های 2033 تا 2035 متوقف کند و بخش آئودی آن قصد دارد از سال 2026 فقط مدل های برقی را معرفی کند.

این خودروسازان و بسیاری دیگر ده‌ها میلیارد دلار برای تولید ده‌ها مدل برقی و ساخت کارخانه‌هایی برای مونتاژ آنها و بسته‌های باتری مورد نیاز خود هزینه می‌کنند. جنرال موتورز به تازگی تولید خود را در یک کارخانه باتری در اوهایو آغاز کرده و دو کارخانه دیگر در تنسی و میشیگان در دست ساخت دارد. فورد یک نسخه الکتریکی از پیکاپ F-150 خود، یک خودروی اسپرت موستانگ برقی و یک ون تحویل برقی می‌فروشد و پس از تسلا، دومین فروشنده بزرگ خودروهای برقی در ایالات متحده است.

فورد همچنین سازماندهی مجدد کرده است و عملیات خودروسازی خود را به یک بخش تقسیم می کند که بر خودروهای الکتریکی و رشد سریع تمرکز دارد و دیگری که مدل های بنزینی را توسعه می دهد و هدف آن کاهش هزینه ها و به حداکثر رساندن سود با کاهش فروش و در نهایت شروع کاهش است. این شرکت این هفته اعلام کرد که 3000 شغل یقه سفید را به عنوان راهی برای “تخصیص مجدد منابع و پرداختن به ساختار هزینه” حذف می کند.

فولکس واگن در ماه جولای شروع به تولید یک SUV الکتریکی در کارخانه موجود در چاتانوگا در ایالت تنیس کرد. این شرکت همچنین در تلاش است تا تامین مواد اولیه را نیز تامین کند. این هفته، فولکس واگن و مرسدس بنز توافقاتی را با دولت کانادا برای دسترسی به لیتیوم، نیکل و سایر فلزات و مواد معدنی حیاتی مورد استفاده در باتری ها اعلام کردند. کانادا دارای ذخایر فراوانی از این مواد است، اگرچه بیشتر معادن هنوز در مرحله توسعه هستند.

توماس اشمال فون وسترهولت، مدیر ارشد فناوری این خودروساز آلمانی، این هفته به خبرنگاران گفت که فولکس واگن قبلاً در عرضه مواد خام محلی در بازارهای مختلف خود سرمایه گذاری می کرد، اما سیاست دولت ایالات متحده این تلاش را “توربوشارژ” کرده است.

یکی از دلایلی که خودروسازان به‌جای مقاومت در برابر این انتقال استقبال می‌کنند، این است که مصرف‌کنندگان به مدل‌های الکتریکی علاقه نشان داده‌اند. به گفته شرکت خودروسازی کاکس، در نیمه اول سال، بیش از 370000 خودروی تمام الکتریکی در ایالات متحده فروخته شد که 76 درصد نسبت به سال قبل افزایش داشت.

علاوه بر این، سازندگان بر این باورند که فروش خودروهای برقی به سرعت و پیشی گرفتن از فروش خودروها و کامیون‌های بنزینی ادامه خواهد داد. فورد می گوید که بیش از 200000 رزرو برای پیکاپ برقی F-150 Lightning دارد. جنرال موتورز گفت 150000 دستگاه برای شورولت سیلورادو برقی دارد، کامیونی که تا سال آینده تولید نمی شود.

یکی از کلیدهای پذیرش خودروهای الکتریکی مقرون به صرفه ساختن آنهاست. مدل های موجود در بازار به طور قابل توجهی گران تر از مدل های بنزینی قابل مقایسه هستند. لیست جمع و جور مدل Y تسلا بیش از 46000 دلار قبل از اضافه شدن هر گزینه ای است. شاسی بلند موستانگ Mach-E فورد با قیمتی کمتر از 44000 دلار شروع می شود که حدود 15000 دلار بیشتر از یک Escape با اندازه مشابه است.

خودروسازان در حال کار بر روی کاهش هزینه ها با افزایش تولید هستند. کارخانه باتری جدید جنرال موتورز در اوهایو در حال مونتاژ یک بسته باتری مدولار است که می تواند تقریباً برای هر ماشین الکتریکی یا کامیون استفاده شود. این شرکت برای ایجاد صرفه‌جویی در مقیاس روی این طرح حساب می‌کند تا بتواند خودروهای برقی را در محدوده‌ای قیمت‌گذاری کند که مصرف‌کنندگان بیشتری بتوانند آن را مدیریت کنند.

مری تی بارا، مدیر اجرایی جنرال موتورز، امسال در مصاحبه‌ای گفت: «وقتی به دنبال آوردن همه افراد در انتقال به خودروهای برقی هستید، باید مدل‌های ورود به آن فضا را ارائه دهید.

با این حال، هزینه و در دسترس بودن فلزات حیاتی و سایر مواد معدنی مورد استفاده در باتری‌ها مانند لیتیوم، کبالت و نیکل همچنان یک نگرانی است. افزایش شدید تولید خودروهای الکتریکی می تواند قیمت مواد خام را بالا ببرد و باعث کمبود شود.

مدیر اجرایی فورد، جیم فارلی، ماه گذشته در یک کنفرانس تلفنی به تحلیلگران گفت که در بهترین حالت، تنها 50 درصد از مواد خام مورد نیاز برای دستیابی به اهداف اعلام شده در صنعت خودروسازی EV واقعاً در دسترس است.

جنرال موتورز و فورد اخیراً قراردادهایی با شرکت های معدنی برای خرید لیتیوم و سایر مواد باتری بسته اند. فورد همچنین تصمیم گرفته است از دو نوع باتری که به مواد مختلف نیاز دارند استفاده کند و برای خرید بسته باتری از یک شرکت چینی به نام CATL، بزرگترین تولید کننده جهان، به توافق رسیده است.

جنرال موتورز اعلام کرده است که دسترسی به تمام مواد خام باتری مورد نیاز برای تولید یک میلیون خودروی برقی در آمریکای شمالی در سال 2025 را تضمین کرده است و فورد نیز می گوید که قراردادهایی برای تامین 70 درصد از باتری های مورد نیاز برای تولید دو میلیون خودروی برقی در سال تا سال 2025 دارد. پایان سال 2026

اما اینکه چگونه این شرکت ها و سایر خودروسازان مواد کافی برای یک خط تولید تمام الکتریکی را به دست خواهند آورد، هنوز مشخص نیست.

نگرانی دیگر در دسترس بودن ایستگاه های شارژ است. در بیشتر ایالت ها، ایستگاه ها بسیار اندک هستند و بخش های وسیعی از مناطق روستایی اصلاً هیچ ایستگاهی ندارند. ایستگاه‌های شارژ خانگی می‌توانند نیاز به شارژرهای تجاری را کاهش دهند، اما می‌توانند برای مالک خودروهای برقی 1000 دلار یا بیشتر هزینه داشته باشند.

تسلا شبکه ایستگاه های شارژ خود را ساخته است، اگرچه باید به گسترش آن ادامه دهد زیرا خودروهای بیشتری می فروشد. جنرال موتورز، فورد و دیگر خودروسازان در حال همکاری با شرکت هایی از جمله EVgo و Electrify America برای توسعه شبکه های شارژ هستند. شبکه کالیفرنیا متراکم ترین شبکه در ایالات متحده است، اما مالکان وسایل نقلیه الکتریکی هنوز از انتظار طولانی برای شارژ مجدد شکایت دارند.

جک یوینگ سوگند ایوان پن گزارش کمک کرد شلاق مک نیل تحقیقات انجام داد.