غول لجستیک Kuehne + Nagel به دنبال توسعه است

به عنوان یک حمل و نقل، Kuehne + Nagel به شرکت‌ها کمک می‌کند تا بار را از طریق اقیانوس، هوا و زمین در سراسر جهان جابجا کنند و در صنایع خودروسازی، صنعتی، خرده‌فروشی، هوافضا، مراقبت‌های بهداشتی و فناوری پیشرفته نقش مهمی دارد. این شرکت درآمد خالص در سال 2022 را بر اساس میانگین نرخ ارز در سال، معادل 41.5 میلیارد دلار گزارش کرد.

آقای. پل با وال استریت ژورنال در مورد برنامه های Kuehne + Nagel برای گسترش در چندین بازار، از جمله مسیرهای منتخب کشتیرانی اقیانوسی، تمرکز او بر سودآوری به جای سهم بازار، و گسترش عملیات اجرای همه کانال در ایالات متحده که به خرده فروشان کمک می کند تا در فروشگاه ها و وب سایت ها بفروشند، صحبت کرد. . پاسخ ها برای طول و وضوح ویرایش شده اند.

WSJ: به گفته گروه تحقیقاتی Armstrong & Associates، شما بزرگترین حمل و نقل از نظر حجم در خطوط تجارت اقیانوسی هستید، اما می خواهید بیشتر گسترش دهید. مناطق رشد را کجا می بینید؟

آقای. پل: ما 15 خط یا جفت کشوری را شناسایی کرده ایم که در آن ها سهم بازار کم یا سهم مناسب و حاشیه بسیار جذابی داریم و اکنون در حال تخصیص نیروی فروش خود هستیم. من به شما نمی گویم دقیقا کجا هستند. اما می توانم به شما بگویم که ایالات متحده یک بازار بسیار مهم برای ما است. به علاوه، ما روی کره و ژاپن بسیار متمرکز هستیم.

WSJ: در خشکی چطور؟ به نظر شما زمینه های رشد بالقوه Kuehne + Nagel در فضای لجستیک قرارداد چیست؟

آقای. پل: ما دو حوزه اصلی در تدارکات قرارداد داریم. یکی مراقبت های بهداشتی است، جایی که ما در حال حاضر موقعیت بسیار خوبی داریم. مورد دیگر خرده فروشی مصرف کننده در فضای تجارت الکترونیکی است. و هر زمان که صحبت از تجارت الکترونیک می شود، ما می خواهیم بازی کنیم. این احتمال وجود دارد که ما موقعیت خود را در اجرای همه کانالی برای تجارت الکترونیک در ایالات متحده در چهار سال آینده تقویت کنیم. اگر نتوانیم راه حل هایی را در ایالات متحده توسعه دهیم یا توسعه دهیم، قطعا M&A را در نظر خواهیم گرفت.

WSJ: افزایش نرخ بهره کار را برای سهام خصوصی سخت تر می کند. آیا این کار شرکتی مانند Kuehne + Nagel را آسان‌تر می‌کند؟

آقای. پل: پول سهام خصوصی به اندازه انتظار فروشنده در برچسب قیمت مهم نیست. با کاهش سود، هزینه خرید جذاب تر می شود.

WSJ: آیا به دنبال خریدهای متعدد در بخش اجرای همه کانال هستید یا یک خرید واحد و بزرگ؟

آقای. پل: فقط یکی. زیرا مهمترین قطعه پازل در اینجا البته مشتریان هستند. اگر دو یا سه شرکت بخرید، آن‌ها سیستم‌های مدیریت حمل‌ونقل خودشان را خواهند داشت و ما باید همه آنها را یکپارچه کنیم. بنابراین بهتر است یک ردپای تک و بزرگتر بخرید.

WSJ: اخیراً علاقه زیادی به راه آهن ملی آلمان Deutsche Bahn AG وجود داشته است که احتمالاً DB Schenker حمل و نقل مستقر در آلمان را می فروشد. میلیاردر Klaus-Michael Kuehne که 53 درصد از سهام Kuehne + Nagel را در اختیار دارد، در مصاحبه اخیر با رسانه های آلمانی گفت که علاقه مند به مشارکت با سهام خصوصی برای خرید Schenker است. این چه تاثیری بر روی کوهن + ناگل خواهد داشت؟

آقای. پل: این من نیست که در مورد برنامه های خصوصی او اظهار نظر کنم. صحبت در مورد کارهایی که او با پول خصوصی خود انجام می دهد فنجان چای من نیست و من حق ندارم در مورد آن صحبت کنم. کاملا جداست متاسف.

WSJ: همچنین در حال حاضر صحبت‌های زیادی در مورد تنوع بخشیدن به زنجیره‌های تامین خود توسط شرکت‌ها به دلیل شوک‌های اخیر وجود دارد، از قرنطینه‌های کووید-19 در چین تا افزایش سرسام‌آور نرخ‌های حمل و نقل و حمله روسیه به اوکراین. دیدگاه شما چیست؟

آقای. پل: من به کلمه “نزدیک به کنار زدن” اعتقادی ندارم. چین هنوز هم میز کار دنیاست. بهترین زیرساخت، بهترین راه اندازی را دارد. با این حال، آنچه در طول دو سال گذشته دیده‌ایم این است که شرکت‌ها در تلاش برای تقویت آن هستند. آنها می خواهند امکانات دیگری در خارج از چین داشته باشند. بنابراین دیدید که ویتنام رشد قابل توجهی داشته است. ما بر این باوریم که هند این کار را خواهد کرد. اندونزی سهم مشخصی خواهد داشت. شرکت ها سعی می کنند امکانات و قابلیت های تولیدی خود را متنوع کنند تا در صورت بروز اتفاقی، منبع دوم یا سوم داشته باشند.

به پل برگر در [email protected] بنویسید